Обучение экипажа

На главную |

В современных условиях яхтенный флот на просторах бывшего Советского Союза развивается семимильными шагами. Особенно в Украине и России, морских державах, имеющих выход к Черному морю, а оттуда в Эгейское и Средиземные моря, появилось огромное количество моторных и парусных яхт под различными флагами. Эти яхты способны покрывать огромные расстояния, ходить и в стесненных речных условиях и в открытом штормовом море. Редко бывает, когда судовладелец сам эксплуатирует яхту. Это достаточно сложное и ответственное дело. В мировой практике, и это не секрет, для управления и эксплуатации больших яхт привлекают профессионалов. Это дипломированные капитаны, помощники капитанов, механики, матросы, стюарды и повара прошедшие подготовку в специализированных центрах.

Диплом украинского моряка

На 73-ей сессии Комитета по безопасности на море в Лондоне Украина единогласно была включена в «Белый список» Международной морской организации (ИМО). В него, напомним, входят страны, в которых система обучения, подготовки и дипломирования моряков соответствуют международным стандартам.

Правила подбора экипажа

Самое основное, что проверено уже много раз, и исключения из этого чрезвычайно редки – люди, пришедшие из экипажа больших судов, на яхтах у частных владельцев неприемлемы. У них просто другой менталитет, по-другому устроены мозги. Это узкие специалисты, даже при инженерном образовании. Так, штурман или капитан знает только судовождение, и практически не разбирается в системах и машине. Механик – не знает большей доли оборудования и совсем не разбирается в навигации и электросхемах. А универсальность знаний совершенно необходимый элемент при малочисленном экипаже.

Резолюция IMO А.741 (18) «Международный Кодекс по Управлению Безопасной эксплуатацией судов и Предотвращению Загрязнения» (МКУБ)

Резолюция, принятая Ассамблеей 4 ноября 1993 года, является Кодексом (стандартом) управленческой системы, разработанной с целью обеспечения гарантий безопасности на море, предотвращения травм и гибели людей, загрязнения окружающей среды, в частности, океанов и морей, и сохранности имущества. Обязательный характер МКУБ получил через главу IX Конвенции СОЛАС-74 (Управление безопасной эксплуатации судов) применительно ко всем судам валовой вместимостью 500 тонн и более, также может (на добровольной основе) применяться ко всем судам (правило 1.3.A.741 (18)). Правительства государств призываются применять МКУБ к грузовым судам валовой вместимостью 150 тонн и более, которые имеют право плавания под их флагами (Резолюция при Конференции Договаривающихся Правительств - май 1994 года).

Экипаж и его функции.

Экипаж яхты состоит из капитана и нескольких матросов, число которых зависит от величины судна (обычно 1-2 человека на гоночных и 4-6 и более на крейсерских и крейсерско-гоночных яхтах). Капитаном может быть назначен только яхтсмен, имеющий необходимую квалификацию, подтвержденную свидетельством или дипломом на право управления яхтой с данной площадью парусности.